{"id":32357,"date":"2026-06-10T10:30:14","date_gmt":"2026-06-10T08:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enactiu.org\/?p=32357"},"modified":"2026-06-10T10:30:14","modified_gmt":"2026-06-10T08:30:14","slug":"el-impacto-de-la-crisis-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enactiu.org\/es\/el-impacto-de-la-crisis-ferroviaria\/","title":{"rendered":"El impacto de la crisis ferroviaria"},"content":{"rendered":"
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Los d\u00e9ficits de inversi\u00f3n sostenidos a lo largo del tiempo han debilitado la capacidad de la infraestructura ferroviaria para ofrecer el servicio previsto.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Las incidencias y deficiencias acumuladas en la red ferroviaria est\u00e1n afectando de manera significativa a la movilidad. M\u00e1s all\u00e1 del impacto directo sobre la ciudadan\u00eda, esta situaci\u00f3n conlleva unos costes muy relevantes para la econom\u00eda y para el tejido empresarial, especialmente para las pymes, que tienen menor capacidad de adaptaci\u00f3n ante este tipo de incidencias.<\/p>\n

Pimec ha estimado que la interrupci\u00f3n del servicio de Rodalies, junto con el corte puntual de la AP-7, ha generado un impacto econ\u00f3mico muy elevado sobre el tejido productivo catal\u00e1n, con un coste m\u00ednimo diario de 5.988.688,75 euros en t\u00e9rminos de costes laborales y un impacto de 8.952.227,83 euros en t\u00e9rminos de Producto Interior Bruto, seg\u00fan las estimaciones elaboradas por el\u00a0Observatorio de la Pyme de Catalu\u00f1a<\/a>.<\/p>\n

Este c\u00e1lculo se basa en los costes laborales derivados de los retrasos de los trabajadores afectados, que han tenido que recurrir a medios de transporte alternativos, excluyendo a aquellos que tienen la posibilidad de teletrabajar y asumiendo un retraso medio de 60 minutos por persona. En el caso del corte de la AP-7, se han estimado los costes a partir del tiempo adicional empleado por los trabajadores para llegar a sus puestos de trabajo mediante v\u00edas alternativas.<\/p>\n

El empresario\u00a0Miquel Camps<\/strong>, gerente de Miquel Camps SA y vicepresidente de Pimec, ha explicado c\u00f3mo esta crisis ferroviaria ha impactado directamente en su actividad empresarial, centrada en las reformas integrales de tiendas, un sector especialmente sensible a los plazos y a la coordinaci\u00f3n de los equipos: \u201cEs cierto que en aquel momento sufrimos una subida de precios por parte de los proveedores, una situaci\u00f3n que ya tensionaba los m\u00e1rgenes debido a los conflictos b\u00e9licos, pero sobre todo nos afect\u00f3 el hecho de que los trabajadores llegaban tarde a las obras o, en algunos casos, ni siquiera pod\u00edan llegar a tiempo\u201d.<\/p>\n

Camps tambi\u00e9n ha subrayado que estos retrasos constantes generaron \u201cdesajustes en la planificaci\u00f3n de los proyectos, alargando los plazos de ejecuci\u00f3n y dificultando el cumplimiento de los compromisos con los clientes\u201d. Adem\u00e1s, ha a\u00f1adido que la incertidumbre en los desplazamientos oblig\u00f3 a la empresa a replantear horarios, reorganizar equipos sobre la marcha y asumir costes adicionales para garantizar la continuidad de las obras, en un contexto ya marcado por la inestabilidad.<\/p>\n

Por su parte, el presidente de Pimec Log\u00edstica \u2013 Cl\u00faster Log\u00edstico de Catalu\u00f1a,\u00a0Ignasi Sayol<\/strong>, ha alertado de que el caos ferroviario dibuja un escenario complejo para las pymes, no solo catalanas sino tambi\u00e9n de otros territorios como Navarra, Zaragoza o el sur de Francia, todos ellos vinculados al puerto de Barcelona como nodo log\u00edstico de referencia. Considera que las incidencias han comportado un incremento de costes y contradicen los objetivos de descarbonizaci\u00f3n, al tiempo que pueden afectar a la confianza en la eficiencia del puerto de Barcelona. En este sentido, ha advertido que el problema de fondo es la falta de infraestructuras ferroviarias alternativas que garanticen la continuidad del servicio en situaciones de incidencia.<\/p>\n

El impulso del Pacto Nacional Ferroviario<\/h2>\n

\"\"Los representantes de Pimec se han reunido con los diferentes grupos parlamentarios del Parlamento de Catalu\u00f1a para presentarles su propuesta de Pacto Nacional Ferroviario, con el objetivo de alcanzar un consenso de pa\u00eds que permita abordar de manera estructural las carencias del sistema.<\/p>\n

Entre otras cuestiones, han defendido la necesidad de un acuerdo pol\u00edtico amplio y de largo recorrido que supere las soluciones a corto plazo y permita establecer una estrategia estable para el desarrollo del sistema ferroviario catal\u00e1n. La entidad ha propuesto que este pacto se concrete en un Plan Integral Ferroviario, que act\u00fae como hoja de ruta operativa para impulsar las actuaciones necesarias. Entre los principales ejes que plantea destacan:<\/p>\n

    \n
  • Planificaci\u00f3n integral de la red ferroviaria, con una visi\u00f3n estrat\u00e9gica que integre tanto el transporte de pasajeros como el de mercanc\u00edas y permita disponer de una red m\u00e1s mallada, resiliente y con alternativas ante incidencias.<\/li>\n
  • Mejora de la inversi\u00f3n y de su ejecuci\u00f3n, con el objetivo de recuperar el d\u00e9ficit inversor acumulado y reforzar los activos cr\u00edticos del sistema ferroviario.<\/li>\n
  • Segregaci\u00f3n de los flujos de mercanc\u00edas y pasajeros, para evitar colapsos del sistema y garantizar una operativa m\u00e1s eficiente.<\/li>\n
  • Una gobernanza efectiva del sistema ferroviario, con un papel central de Catalu\u00f1a en la gesti\u00f3n y la toma de decisiones.<\/li>\n
  • Garant\u00eda de inversi\u00f3n y renovaci\u00f3n del material ferroviario, con el compromiso de recuperar el d\u00e9ficit acumulado e incorporar nuevos trenes para sustituir progresivamente las unidades m\u00e1s antiguas antes de 2030.<\/li>\n
  • Mecanismos de auditor\u00eda y seguimiento, que aseguren el cumplimiento de los acuerdos y la evaluaci\u00f3n de los resultados del modelo ferroviario.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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